CVT顿挫感消失了，手动挡居然还有人买。
第四代帝豪刚上市，就有车主在群里哭诉：早买半年亏了一万多。这话听着刺耳，但现实就是这么残酷。
新帝豪到底升级了什么？值不值得入手？我们实测后告诉你答案。
最便宜的手动挡5万多，说实话这个价位还敢坚持手动挡，吉利算是有勇气的。
现在年轻人学车都直接C2照，手动挡基本等于小众需求。
但开了一圈后我发现，这套1.5L+5MT组合调校得不错。
离合器结合点很友好，不会像老款那样容易熄火。挡位也比较顺滑，没有生涩感。
关键是油耗真的低。实测市区跑了5.8L，这个成绩在同级里算优秀了。
CVT车型是主力，93kW的功率账面数据一般，但实际表现超出预期。
0-60公里加速6.8秒，城市超车够用。
最大的惊喜是顿挫感基本消失了。
以前帝豪的CVT被吐槽得体无完肤，现在终于调校明白了。
高速巡航时发动机转速稳定，不会像老款那样莫名其妙地飙到3000转。
噪音控制也进步明显。
120时速下车内只有65分贝，比很多合资车还安静。
配置方面，入门版就给了12.3寸中控屏和10.25寸仪表，这个价位算厚道。
银河OS系统响应速度不错，0.8秒就能识别语音指令。
但有个槽点：界面设计还是有点土。
虽然功能够用，但美观度确实不如新势力那么炫酷。
安全配置全系标配6气囊，ESP这些基础配置也没缺席。
中配开始有L2级辅助驾驶，包括全速域ACC和车道保持。
实测效果还可以，但识别准确率比不上理想小鹏。
空间表现中规中矩。
2650mm轴距，后排腿部空间900mm，三个成年人坐着不会太憋屈。
后备箱520L容积，放倒后排能装不少东西。
座椅舒适度还行，但填充物偏硬。
长途驾驶可能会有点累，不过这个价位也不能要求太高。
540度透明底盘是个亮点，新手司机会很喜欢。
窄路会车时能清楚看到轮胎位置，避免蹭到马路牙子。
全景天窗面积够大，采光效果不错。
但隔热性能一般，夏天开启后车内温度会明显上升。
说说缺点。
内饰塑料感还是比较重，虽然工艺有进步，但质感跟合资车还有差距。
车机系统虽然功能丰富，但流畅度不够。
偶尔会出现卡顿，特别是同时运行多个应用时。
动力总成虽然平顺，但激情不足。
深踩油门后的加速感比较线性，缺少那种推背感。
最大的问题是品牌力。
虽然帝豪销量不错，但在二手车市场保值率还是不如合资车。
三年后卖车可能要多亏几千块。
但换个角度想，这个价位你还要什么自行车？
5万多能买到这个配置和质量的新车，已经很不错了。
如果你预算有限，又想要个省心的代步车，帝豪确实是个不错的选择。
特别是CVT版本，日常使用体验已经很接近合资车了。
手动挡适合那些真正喜欢驾驶乐趣的人，或者网约车司机。
毕竟油耗低，维修成本也便宜。
总的来说，新帝豪在这个价位段算是诚意满满。
虽然还有不少改进空间，但性价比确实不错。
老车主虽然心疼，但这就是汽车市场的现实。
技术进步带来的福利，最终还是消费者受益。
你觉得5万多的帝豪值得入手吗？
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